雪龙号

雪龙 1号是由乌克兰赫尔松船厂在 1993年完成建造的一艘破冰船，我国从乌克兰进口后先后对此船进行了 3次大规模的升级改装。此前，雪龙 1号科考船已先后 11次赴南极，5次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。

长期颠簸的远洋航行，加之腐蚀的海洋气候环境，极地寒带气候条件，让雪龙 1号原本用以饮用水系统的铝塑管产生了严重的漏水问题，而用于灰黑水系统的铸铁管道也产生了不同程度的腐蚀，无法正常使用。

这一次，雪龙 1号驶入码头进行了一次最大规模的升级改造，除了将船上的通讯导航系统、各类科研设备以及自动化控制系统进行了更新换代，同时将之前用于饮用水系统的铝塑管，灰黑水系统采用的铸铁管全部替换成阔盛蓝色管。

项目方给了 2个月的时间用以整船的管道升级，船舱内施工环境狭小，同时为保证雪龙号的安全，避免火灾的发生，雪龙号的管道焊接严禁使用明火，管道的施工环境极为严苛。然而就是在这样的条件下，经过为期 2个月的施工，能完全符合极地科考破冰船作业环境、满足高标准航行和作业要求的管道系统全部替换升级完毕。管道升级后的雪龙 1号，科研设施和生活设施的配备水平得到全面提升，基本相当于一个海上极地科考站。

雪龙 2号完全是由我国自主研发建造的极地科考破冰船，相较于 1号，雪龙 2号具有更强的破冰性能和灵活性。在经过雪龙 1号的实际应用后，国内设计院、船级社、船企一致选用阔盛蓝色管作为雪龙 2号全船的饮用水系统，灰黑水系统，实验室供水系统管道，为雪龙 2号在恶劣且变化无常的极地海区航行提供安全保障。

阔盛蓝色管采用自主专利原料 PP-RCT，精心设计制造而成，是金属和其他塑料管道的最佳替代品。阔盛蓝色管系统使用寿命长，性能稳定，不会随时间腐蚀而减弱。它的多层复合技术减少了线性膨胀和收缩，增强了管道的刚性，提高了抗冲击性，可在极端气候环境中保证性能的稳定。

阔盛蓝色管独特的热熔技术是一项可靠，安全且便捷的连接方式。热熔连接能在不使用化学物质或机械连接的情况下，将接头的两个部分连接成单一同质的整体，有效消除了管道系统的弱点和故障点，其完整性不易被物理应力破坏，保证了管道系统不泄漏，在后续使用中意味着更低的维护成本。

如果说驾驶室是雪龙号的“大脑”，轮机组是雪龙号的“心脏”，那么德国阔盛的管道就是雪龙号的“血管”，让这个庞然大物一刻不停在海面遨游，保证船上每天的衣食住行，默默地助力我国的南极科考事业获得更大发展。